جاده‌های مرگ؛ هر ۴۰ دقیقه یک کشته در تصادفات ایران!

به گزارش خبرنگار اجتماعی رکنا، آمارهای وحشتناک تصادفات رانندگی در ایران هر سال فاجعه‌ای تازه را رقم می‌زند. 

جدول آمار تصادفات رانندگی در سال ۱۴۰۳

این جدول به‌وضوح نشان می‌دهد که تصادفات رانندگی در ایران همچنان یک بحران جدی است که نیاز به اقدامات فوری و عملی دارد.

بر اساس گزارش‌های رسمی، در ده ماه نخست سال ۱۴۰۳، تعداد ۱۶ هزار و ۳۹۹ نفر در سوانح رانندگی جان باخته‌اند و ۳۲۸ هزار و ۷۵ نفر مجروح شده‌اند. این یعنی به‌طور متوسط، روزانه بیش از ۵۴ نفر جان خود را در جاده‌های کشور از دست داده‌اند و بیش از ۱۰۰۰ نفر دچار آسیب‌دیدگی شده‌اند. آیا این فقط یک عدد است؟ یا صدای خاموش هزاران خانواده که عزیزان خود را از دست داده‌اند؟

با نزدیک شدن به ایام نوروز، رسانه‌ها، پلیس راهور و جمعیت هلال‌احمر پویش «نه به تصادف» را راه‌اندازی کرده‌اند. آیا پویش‌ها می تواند تغییری در آمارهای مرگبار جاده‌ای ایجاد کنند؟  امیدواریم پس از تعطیلات نوروز این حرکت تاثیر زیادی داشته باشد تا مسوولان در امر فرهنگی سازی رانندگی ایمن همت بیشتری داشته باشند.

آمار تکان‌دهنده نوروز ۱۴۰۳

در تعطیلات نوروزی امسال، یک هزار و ۸۹ نفر جان خود را در تصادفات از دست دادند؛ یعنی در کمتر از سه هفته، نزدیک به یک‌دهم آمار سالانه‌ی فوتی‌های تصادفات ثبت شد. از این تعداد، ۸۳۱ نفر مرد و ۲۵۸ نفر زن بودند. اگر این آمار را به ساعت محاسبه کنیم، تقریباً هر ۴۰ دقیقه یک نفر در جاده‌های ایران جان می‌بازد!

تعداد کشته‌های نوروز ۱۴۰۳ شاید کمی کمتر از نوروز ۱۴۰۲ باشد، اما آیا این کاهش، نتیجه یک اقدام جدی و تأثیرگذار بوده است؟ یا صرفاً نتیجه‌ی عواملی مانند شرایط جوی، کاهش سفرها یا افزایش محدودیت‌های مقطعی؟ وقتی آمار مجروحان سالانه بیش از ۳۰۰ هزار نفر است، آیا می‌توان گفت که تغییری اساسی در وضعیت ایمنی جاده‌ها ایجاد شده است؟

جاده‌های ناایمن، خودروهای غیرایمن

نقش ایمنی جاده‌ها در کاهش تصادفات انکارناپذیر است، اما آیا جاده‌های کشور به‌روز و استاندارد شده‌اند؟ همچنان شاهد نقاط حادثه‌خیز بی‌شماری هستیم که سال‌ها وعده اصلاح آن‌ها داده شده ولی تغییری رخ نداده است. برخی از جاده‌های کشور حتی علائم راهنمایی و رانندگی کافی ندارند، چه برسد به سیستم‌های پیشرفته هشداردهنده یا دوربین‌های کنترل سرعت مؤثر.

از سوی دیگر، خودروهای تولید داخل با استانداردهای ایمنی جهان فاصله‌ای نگران‌کننده دارند. تصادفی که شاید در بسیاری از کشورهای دنیا فقط به یک آسیب جزئی منجر شود، در ایران به مرگ راننده و سرنشینان ختم می‌شود. چرا؟ چون کیفیت بدنه خودروها پایین است، ایربگ‌ها باز نمی‌شوند، سیستم ترمز کارایی لازم را ندارد و هیچ نظارت دقیقی بر این وضعیت وجود ندارد.

پلیس و اعمال قانون؛ کافی یا ناکارآمد؟

پلیس راهور در سال‌های اخیر تلاش‌هایی برای کنترل بیشتر جاده‌ها و کاهش تخلفات انجام داده، اما آیا این اقدامات کافی بوده است؟ هنوز بسیاری از رانندگان با سرعت‌های غیرمجاز حرکت می‌کنند، سبقت‌های خطرناک می‌گیرند، قوانین را زیر پا می‌گذارند و تنها در صورت مشاهده دوربین یا مأمور پلیس، به رعایت قوانین تن می‌دهند.از سوی دیگر، جریمه‌های رانندگی در ایران به‌اندازه‌ای نیست که بازدارندگی جدی داشته باشد.

فرهنگ رانندگی؛ گمشده‌ اصلی

اما در کنار تمام این مشکلات، فرهنگ رانندگی ایرانیان نیز یک بحران اساسی است. عجله، بی‌صبری، عدم رعایت حقوق دیگران و بی‌توجهی به قوانین، از عوامل اصلی تصادفات در ایران هستند. بسیاری از رانندگان حتی ابتدایی‌ترین اصول رانندگی را رعایت نمی‌کنند، از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند، در حین رانندگی با موبایل صحبت می‌کنند یا حتی پشت فرمان چرت می‌زنند!

آیا برای اصلاح این فرهنگ برنامه‌ای جدی در نظر گرفته شده است؟ آموزش‌های رانندگی در مدارس چقدر جدی گرفته می‌شود؟

راهکارها؛ از شعار تا عمل

 آموزش از سنین پایین باید در دستور کار قرار گیرد و رسانه‌ها به‌جای تبلیغات کلیشه‌ای، محتوای آموزشی مؤثر تولید کنند.

اگر واقعاً قرار است تغییری در وضعیت تصادفات کشور ایجاد شود، باید اقدامات جدی و عملی انجام شود.

نقاط حادثه‌خیز باید اصلاح شوند، سیستم‌های کنترل هوشمند نصب شوند و جاده‌های جدید با استانداردهای جهانی ساخته شوند.

 تولید خودروهای غیرایمن باید متوقف شود و استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری برای ایمنی خودروها اعمال شود.

جریمه‌ها باید افزایش یابند و به‌طور جدی اجرا شوند تا بازدارندگی واقعی داشته باشند.

پویش‌های «نه به تصادف» با پشتوانه‌ی عملی و اجرایی می تواند در فرهنگی سازی رانندگی ایمن، تاثیرگذار باشد.

آمار تصادفات در ایران چیزی بیش از یک عدد است؛ این ارقام یعنی هزاران خانواده که عزیزانشان را از دست داده‌اند، هزاران نفری که دچار آسیب‌های جبران‌ناپذیر شده‌اند و میلیاردها تومان خسارت اقتصادی.