با یک موتورسیکلت قدرتمند هوندا آشنا شوید + عکس

در ادامه به‌طور کامل با این موتورسیکلت اصیل ژاپنی در پلاس موتو آشنا خواهیم شد.

تاریخچه سری CB هوندا

سری CB خانواده قدیمی و گسترده ای از موتورسیکلت‌های هوندا است که شامل مدل‌های بسیار متنوعی در کلاس‌های مختلف می‌شود.

این سری در سال 1959 با مدل CB62 متولد شد.

این موتورسیکلت از یک پیشرانه 125 سی‌سی دو سیلندر با 11 اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد اما طی سال‌ها و دهه‌های بعد، حجم پیشرانه‌ها افزایش یافت و به 1000 سی‌سی رسید.

همچنین تنوع مدل‌های این خانواده نیز به‌مرور بیشتر شد و حتی سری موتورهای اسپرت خیابانی CBR نیز به زیرمجموعه این خانواده تبدیل شد.

موتورهای سری CB هوندا که اکثراً مدل‌های جاده‌ای و کروز هستند و همگی از ابتدا تاکنون از پیشرانه‌های خطی استفاده می‌کنند، عمدتاً در کلاس نیکد قرار می‌گیرند اما به آن‌ها موتورهای کلاس استاندارد هم گفته می‌شود زیرا اکثر اعضای این خانواده همچنان همان ظاهر کلاسیک خود را حفظ کرده‌اند که چراغ‌های گرد جلو، صفحه کیلومتر دو دایره‌ای نمایان و اگزوزهای کاملاً قابل‌مشاهده از ویژگی‌های آن است.

هوندا CB1300

در سال 1998 هوندا مدل جدیدی از خانواده CB را با نام CB1300 Super Four برای جایگزینی با مدل CB1000 Supoer Four معرفی کرد که از سال 1992 در حال تولید بود.

این موتورسیکلت از پیشرانه 1284 سی‌سی چهار سیلندر خطی آب خنکی استفاده می‌کرد که یک سال قبل در هوندا X4 ارائه شده بود.

X4 موتورسیکلتی در کلاس کروزر بود که برای رقابت با مدل‌های هارلی دیویدسون در نظر گرفته شده بود و پیشرانه آن با یک سری تغییرات جزئی در CB1300 هم استفاده شد.

در سال 2003، پیشرانه هوندا CB1300 تغییراتی تجربه کرد و قوی‌تر شد و سپس در سال 2005 هوندا نسخه جدیدی از این موتورسیکلت را با نام Super Bol D’Or معرفی کرد که به پانل‌های بدنه جدید و چراغ جلوی متفاوتی مجهز شده و ظاهر کاملاً مدرن‌تری نسبت به CB1300 معمولی پیدا کرده بود.

این نسخه در اروپا با نام CB1300S عرضه شد. هوندا CB1300 همچنان در حال تولید است و حتی در سال 2021 به دریچه گاز برقی و کروز کنترل مجهز شد.

هوندا CB1300 در ایران

سری CB هوندا از دهه‌ها پیش در کشورمان حضور داشته و یکی از دلایل محبوبیت بالای CB1300 در ایران همین سابقه و خوش‌نامی خانواده مدل‌های CB است.

این مدل‌ها از همان ابتدا در بین ایرانیان محبوب بودند و حضور پررنگی در کشورمان داشتند و به همین دلیل، CB1300 نیز جایگاه خاصی در ایران پیدا کرد و به‌نوعی به پادشاه مطلق این کلاس تبدیل شد.

این موتورسیکلت ژاپنی که در کشورمان در دسته موتورهای سنگین قرار می‌گیرد، از مدل 2008 به بعد با شرایط خاص و البته در تعداد قابل‌توجهی وارد بازار ایران شد.

مشخصات هوندا CB1300

این موتورسیکلت همان‌طور که پیش‌تر اشاره شد، به یک پیشرانه 1.3 لیتری (حجم دقیق 1284 سی‌سی) چهار سیلندر خطی آب خنک با چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز است و ضریب تراکم آن 9.6 به یک است.

این پیشرانه 114 اسب بخار قدرت و 117 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که لااقل در کشورمان ارقام بسیار چشمگیری به‌حساب می‌آیند.

نیروی این پیشرانه هم توسط یک گیربکس پنج سرعته با کلاچ چندصفحه‌ای خیس انتقال پیدا می‌کند که هرچند شاید نسبت به گیربکس‌های شش سرعته کمی قدیمی به نظر برسد اما به دلیل گشتاور بالای پیشرانه که حداکثر آن در دور موتور نه‌چندان بالای 5,500 rpm ارائه می‌شود، کم بودن تعداد دنده‌ها نه‌تنها آزاردهنده نیست بلکه سرعت و شتاب گیری در هر دنده‌ای واقعاً لذت‌بخش خواهد بود.

CB1300 با 230 کیلوگرم وزن، موتورسیکلت بسیار سنگینی است اما قدرت بالای پیشرانه کاملاً جواب گوی این وزن بوده و حتی با سرعت 60 کیلومتر بر ساعت در دنده پنج نیز با چرخاندن دسته‌گاز مانند موشک شلیک می‌شود و به‌راحتی چرخ جلوی موتور به آسمان بلند می‌شود.

به همین دلیل، CB1300 مسافت 400 متر یا همان درگ را ظرف تنها 11.1 ثانیه طی می‌کند که چیزی در حد خودروهای اسپرت قدرتمند است.

حداکثر سرعت این هوندا نیز به رقم چشمگیر 230 کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ اما علاوه بر شتاب در خط مستقیم، هندلینگ این موتورسیکلت نیز فوق‌العاده بود و می‌توان با آن مانورهایی در حد موتورهای اسپرت را تجربه کرد.

دلیل چنین عملکرد چشمگیری را باید در فاصله محوری 1515 میلی‌متری آن و البته تقسیم وزن بسیار دقیق سی بی 1300 جستجو کرد.

بوق دوبل و طراحی کلاسیک جذاب جلوی CB1300

سیستم ترمز موتورسیکلت سی بی 1300 از دو دیسک 310 میلی‌متری و کالیپر چهار پیستونه در جلو یک دیسک 256 میلی‌متری در عقب به همراه سیستم ABS تشکیل شده است که به‌خوبی این ژاپنی چموش را مهار می‌کنند.

دیگر ویژگی‌های قابل‌ذکر سی بی 1300 سیستم تعلیق آن است که از کمک‌های قابل تنظیم SHOWA بهره می‌برد و در بهترین حالت برای یک سواری ایده‌آل جاده‌ای تنظیم شده‌اند.

این موتورسیکلت در هر صد کیلومتر به حدود 6.2 لیتر بنزین نیاز دارد که با توجه به حجم و قدرت پیشرانه و همین‌طور وزن سنگین موتورسیکلت رقم قابل‌قبولی است و باک 21 لیتری نیز به‌خوبی کفاف آن را می‌دهد.

سیستم تعلیق و ترمز چرخ جلو

چراغ عقب و نمایی از سیستم تعلیق سی بی 1300

جمع‌بندی

به‌طورکلی، شاید CB1300 بهترین موتورسیکلت این کلاس نباشد و حتی مدل‌های کم‌حجم‌تر سری CB بهتر از آن عمل کنند اما ظاهر کلاسیک و طراحی هوشمندانه این موتورسیکلت آن را به گزینه بسیار محبوبی نه‌فقط در ایران بلکه در کل جهان تبدیل کرده است تا جایی که CB1300 همچنان با همین ظاهر ویژگی‌ها در حال تولید است.

شاید CB1300 نقاط ضعفی هم داشته باشد اما آن‌قدر ویژگی‌های جذاب و قابل‌توجه دارد که آن‌ها را کاملاً کمرنگ می‌کند.

مشخصات فنی سی بی 1300

سوالات متداول در مورد هوندا سی بی 1300