مهران قربانی، نماینده تام الاختیار این سازمان در امور ایمنی و حمل و نقل در حاشیه یک برنامه رادیویی زنده گفت وگوی اقتصادی تاکید می کند که موضوع ایمنی چند وجهی است که جزئیات بیشتر را درپرسش و پاسخ با وی می خوانید:
سهم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در کنترل و کاهش تلفات انسانی جاده های کشور چقدر است؟
-موضوع ایمنی یک موضوع چند وجهی است و با مشارکت دستگاه های مختلف نتیجه می گیرد، باید نگاه سیستمی به موضوع داشته باشیم و موضوعی نیست که ساده بگوییم یک دستگاه می تواند جور بقیه دستگاه ها را بکشد، یک سیستم است، سازمان حمل و نقل جاده ای، پلیس، هلال احمر، اورژانس و قوانین و مقررات بازدارنده یعنی مجلس هریک نقش خودشان را دارند، از هر 100 تصادفی که در جهان اتفاق می افتد حدود 90 تا 95 مورد رد پایی از خطای انسانی دیده می شود، عمده آن ها نیز غیرعمدی است، خیلی نمی شود برای هر بخشی سهم تعیین کرد، همه موثرند، در یک تصادف Crash ممکن است نقش خودرو پررنگ باشد در حالی که راه و مقررات ضعیف هم نقش داشته است.ولی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای قائل به این است که سطح راه ها را به سمتی ببریم که خودمعرف تر باشد یعنی راننده ها را بیشتر راهنمایی کند، به ویژه در تقاطع ها و قوس ها و پیچ ها و ورودی شهرها و ... رویکرد بخشنده سازی راه ها را نیز داریم یعنی اگر راننده دچار اشتباه شد یا خواب آلوده شد و از جاده بیرون رفت، تا آن جایی که امکان دارد حاشیه جاده ها را ایمن تر کنیم، یک واقعیت این است که شرایط کشور ما با کشورهایی که دشت یا دارای زمین هموار و تخت هستند متفاوت است و کوهستانی می شود بنابراین هزینه های ایمن سازی راه ها نیز متفاوت می شود تا جایی که توانسته ایم ایجاد حاشیه راه ها به صورت ایمن تر را داریم دنبال می کنیم به جز بحث های هندسی راه، بحث های مربوط به عملکرد بهتر رفتار مردم به واسطه استفاده از سیستم های هوشمند مثل دوربین های نظارتی و کنترل سرعت که قطعا امسال و سال آینده در دستور کار ما قرار خواهد گرفت.
کشوری مثل آلمان یک پنجم مساحت و پنج برابر تعداد خودروهای ما را دارد ولی آمار سوانح جاده ای اش به مراتب کمتر از ماست، با این حال چرا ما بیش از 16 هزار کشته جاده ای داریم؟
-علتش مباحث اقتصادی و اجتماعی است، این که اقتصاد یک کشور اجازه دهد که شبکه راه های ایمن تر یا خودروهای سالم و ایمن تر داشته باشیم ، مثلا خودروسازی ولوو اعلام کرده است که از سال 2020 کسی دیگر در خودروهای ولوو کشته نخواهد شد، یعنی این قدر سطح ایمنی خودرو را بالا برده است و این بازمی گردد به این که آن کشور منابع و اعتباراتی دارد که اگر مشکل ایمنی مانند رشد خودروها یک قدم جلو می آید ولی آن کشورها پنج، شش قدم برمی دارند.
ما بین آن چیزی که دوست داریم و آن چه که هستیم فاصله داریم.هرچقدر راه های آزادراهی و دیگر امکانات را توسعه دهیم می توانیم همان طوری که شاخص کشته به ازای هر 100 هزارنفر را از 43 به عدد 20 رسانده‌ایم، این رقم را به نرم بین المللی خودش یعنی عدد 14 برسانیم.اخبار 24 ساعت گذشته رکنا را از دست ندهید

 

اخبار وبگردی را در اینجا بخوانید: