قطار برقی مشهد - تهران در ایستگاه صفر ارزی

به گزارش رکنا،در اردیبهشت 96 و با اعلام ورود سرمایه گذار چینی به این پروژه و برآورد چیزی حدود ۱۱هزار و ۶۰۰ میلیون یوآن فاینانس خارجی برای تکمیل قطاربرقی مشهد-تهران طی 2 سال، برخی دغدغه ها در زمینه تأمین مالی پروژه مذکور کمی حل وفصل شد؛ این قرارداد در مردادماه همان سال نهایی و بنا شد بعد از اینکه دولت ایران سهم پانزده درصدی خود را در پروژه پرداخت کند، طرف چینی عملیات اجرایی برقی سازی خط آهن مشهد-تهران را آغاز کند که پس از اما و اگر های فراوان دولت توانست سهم 11 هزار میلیارد تومانی خود (۱۵ درصد) در این پروژه را در اسفند ۹۶ تأمین کند. باوجوداین طرف چینی به بهانه های مختلف از جمله برجام و مشکلات تحریمی کشورمان از آغاز عملیات اجرایی این پروژه شانه خالی کرد.حالا پس از گذشت 3 سال درحالی که طبق وعده های داده شده باید شاهد فعالیت اولین قطاربرقی بین شهری کشور باشیم، خبرها حاکی از آن است که پروژه قطاربرقی مشهد-تهران با رهاورد ۲ مراسم کلنگ زنی در دولت های دهم و یازدهم و بدون پیشرفت فیزیکی همچنان در گیر‌و‌دارمباحث تأمین مالی است.

درهمین راستا مدیرعامل شرکت راه آهن در تشریح سرنوشت و گره های موجود در مسیر احداث قطاربرقی تهران-مشهد گفت: برای برقی کردن راه آهن تهران-مشهد قرارداد تأمین اعتبار با کشور چین به امضا رسیده بود و چینی ها همه اقدامات لازم و صدور مجوزها و تضامین بانکی را صادر کرده بودند.

با توان داخلی می سازیم

سعید رسولی افزود: سال گذشته به دلیل مشکلاتی که برای فاینانسور پیش آمد، اعلام کرد نمی تواند عملیات اجرایی را آغاز کند.

وی اظهار کرد: شرکت سازنده چینی قرار بود علاوه بر تأمین مالی این پروژه از طریق فاینانس، تجهیزات ساخت و ناوگان را نیز تأمین کند و از محل درآمد فروش بلیت، اصل و سود آن را مستهلک کند.

معاون وزیر راه ادامه داد: در حال برنامه ریزی هستیم تا عملیات برقی سازی راه آهن تهران-مشهد را با توانمندی داخلی انجام دهیم.

وی تصریح کرد: در مرکز جهادی پیشرفت شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، کارگروه برقی سازی با حضور بهترین متخصصان حوزه راه آهن و بخش خصوصی تشکیل شده و این موضوع در حال پیگیری است. امیدواریم به زودی عملیات اجرایی برقی سازی راه آهن تهران-مشهد را با تکیه بر توان و تخصص داخلی آغاز کنیم.

وی با بیان اینکه همواره از سرمایه گذاری داخلی و خارجی برای توسعه زیرساخت های صنعت حمل ونقل ریلی استفاده می کنیم، تأکید کرد: توانمندی های داخلی در اولویت شرکت راه آهن است.

مدیرعامل شرکت راه آهن همچنین در توضیح پیشرفت های کشور در زمینه فناوری ریلی گفت: به تازگی به فناوری جوش سوزن ریل دست یافته ایم. در این فناوری باید آلیاژهای مختلف با یک جوش به هم متصل می شد که فناوری بسیار پیشرفته ای است و یکی از دلایل وابستگی صنعت ریلی ما به خارج از کشور بود.آخرین قیمت های بازار ایران را اینجا کلیک کنید.