جزئیات تکمیل کریدور ریلی شمال-جنوبِ شرق کشور / تکمیل خط‌آهن چابهار-خاش تا 2 ماه آینده
رکنا : عضو هیأت مدیره شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل گفت: یکی از مهم‌ترین پروژه‌هایی که جزو اهداف وزارت راه و شهرسازی در تکمیل کریدورهای ترانزیتی است، راهآهن چابهار-زاهدان-مشهد در کریدور ترانزیتی شمال-جنوبِ شرق کشور است.
به گزارش رکنا ، عباس خطیبی درباره آخرین برنامه‌ریزی‌های وزارت راه و شهرسازی برای تکمیل کریدور ترانزیتی خطِ ریلی حمل ونقلِ شمال- جنوب که مورد تأکید مقام معظم رهبری در دیدار اخیر پوتین با ایشان بود، اظهار داشت: توسعه ریلی کشور به عنوان یک هدف اصلی در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور دنبال می‌شود تا بدین ترتیب تکمیل مسیرهای ترانزیتی ریلی کشور مورد توجه خاص باشد و در مواردی که نیازمند اصلاح یا بهبود خط باشیم، این موضوع به سرعت در دستور کار قرار می‌گیرد.
توسعه ریلی محور شرق با تکمیل خط‌آهن چابهار-زاهدان-مشهد
عضو هیأت مدیره شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: یکی از مهم‌ترین پروژه‌هایی که هدف ما در تکمیل کریدورهای ترانزیتی را تأمین می‌کند و در شرق کشور کریدور ترانزیتی ریلی ایجاد می‌کند، راهآهن چابهار - زاهدان - مشهد است.
وی درباره آخرین وضعیت راهآهن چابهار - زاهدان اظهار داشت: خط‌آهن چابهار - زاهدان هم‌اکنون در قالب قطعات زاهدان - خاش و خاش - ایرانشهر- چابهار در حال اجرا است و بخش زاهدان - خاش در آینده‌ای نزدیک به بهره‌برداری خواهد رسید.
تکمیل خط‌آهن چابهار-خاش تا 2 ماه آینده
خطیبی افزود: راهآهن چابهار - زاهدان با پیمانکاری قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا در دست احداث است این مسیر ریلی 628 کیلومتر طول دارد و در همه بخش‌های آن شامل روسازی، زیرسازی، ریل‌گذار کار در حال انجام است.
معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور افزود: فاز اول این پروژه طی برنامه‌ریزی محدوده زاهدان - خاش است امیدواریم تا 2 ماه آینده به بهره‌برداری برسد؛ مراحل پایانی این خط‌آهن در حال پیگیری است و امیدواریم حداکثر تا دو ماه آینده این پروژه ریلی به طول 154 کیلومتر به بهره‌برداری برسد، بدین ترتیب از زاهدان تا خاش به شبکه ریلی متصل می‌شود.
تکمیل خط‌آهن خاش-ایرانشهر-چابهار تا پایان سال 1402
وی اظهار کرد: در ادامه مسیر از خاش تا چابهار نیز کار در حال اجرا است که شامل خاش - ایرانشهر - چابهار است، طبق هدف‌گذاری این منطقه نیز تا پایان سال 1402 به پایان خواهد رسید و عملاً بندر چابهار که توسعه یافته و ظرفیت آن به هشت میلیون تن افزایش یافته است به شبکه ریلی متصل می‌شود، اتصال بندر اقیانوسی چابهار به راهآهن موجب هم‌افزایی کارکردی بخش ریلی و بندری خواهد شد.
خطیبی اظهار داشت: بدین ترتیب باری که از سمت کشور هند به سمت کشورهای CIS، حوزه قفقاز و روسیه منتقل می‌شود از طریق بندر چابهار و این مسیر ریلی جابه‌جا خواهد شد که هم از بُعد زمان و هم بُعد هزینه، شرایط ویژه‌تری نسبت به مسیرهای موجود فعلی خواهد داشت.
دریافت بخش دیگری از مصوبه 300 میلیون یورویی خط‌آهن چابهار
معاون ساخت و توسعه راه آهن در پاسخ به این گفته که پیش از این اعلام شده بود از محل مصوبه 300 میلیون یورویی صندوق توسعه برای راهآهن چابهار200 میلیون یورو اختصاص یافته است (از اینجا بخوانید) و مابقی در چه مرحله‌ای قرار دارد؟ عنوان کرد: 200 میلیون یورو از محل این مصوبه دریافت و در پروژه هزینه شده است و 100 میلیون یورو هم مانده بود که بخشی از این رقم در هفته گذشته واریز شد و به تدریج در حال دریافت است.
وی ادامه داد: اگرچه پیش از این وقفه‌ای در اختصاص این اعتبار رخ داد که با توجه به استراتژیک بودن پروژه بهتر بود این وقفه در تأمین مالی رخ ندهد اما در حال حاضر پرداخت‌ها صورت گرفته است و از 100 میلیون یورو باقی مانده هم مبالغی را دریافت کردیم.
تلاش بی‌وقفه قرارگاه خاتم در پیمانکاری خط‌آهن چابهار-زاهدان
خطیبی با اشاره به اینکه قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا پیمانکار این پروژه ریلی از چابهار تا زاهدان است، گفت: فعلا عمده توجه ما این است که محدوده زاهدان تا خاش به صورت فشرده با سرعت تکمیل شود.
معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره اینکه آیا قرارگاه به عنوان پیمانکار بابت اجرای این پروژه کمک مالی هم داشته است؟ اظهار داشت: در دوران چند ساله‌ای که در این پروژه فعال بوده‌ایم موارد زیادی رخ داده است که قرارگاه خاتم با وجود مطالبات سنگین، کار را پیش برده است. مثلاً قرارگاه سال گذشته تا 800 میلیارد تومان در این پروژه مطالبه داشت اما کار را به خوبی پیش برد و نمره قابل قبولی در این پروژه دریافت کرده است.
عضو هیأت مدیره شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: با این حال فواصلی بین پرداخت‌های دولت رخ داده است که کار پیشرفت پروژه را با تعویق مواجه کرد اما خوشبختانه در حال حاضر چنین مشکلی نداریم.
به گزارش فارس توسعه ریلی کشور یکی از اولویت‌‌های جمهوری اسلامی ایران است و در اسناد بالادستی بارها بر توسعه حمل و نقل ریلی در بخش بار و مسافر و رسیدن به سهم 30 درصدی حمل بار و 20 درصدی جابه‌جایی مسافر تأکید شده است.
در این راستا تکمیل و توسعه زیرساخت‌‌های ریلی برای تحقق این اهداف در دستور کار دولت قرار دارد و با وجود پرهزینه بودن، برنامه دولت برای تکمیل خطوط ریلی نیمه‌کاره، دارای اولویت است.
در راستای توسعه شرق کشور و طرح توسعه سواحل مکران، راهآهن چابهار- زاهدان به طول 633 کیلومتر با احتساب ایستگاه‌ها 750 کیلومتر، در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت، این پروژه با هدف ایجاد کریدور شمال - جنوب در شرق کشور و اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی و بهره‌مندی از مزایای ترانزیت راهآهن از طریق اتصال آسیای میانه و افغانستان به آبهای آزاد اقیانوسی، طراحی و عملیات اجرایی آن از سال 92 آغاز شد.
این خط ریلی از بندر چابهار آغاز می‌شود و پس از عبور از شهرهای نیک‌شهر، ایرانشهر و خاش به زاهدان متصل می‌شود. این پروژه در قالب 8 قطعه اجرا می‌شود، این پروژه ریلی با پیمانکاری قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء و به کارفرمایی دولت و شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اجرا می‌شود.
یکی از مسیرهای ریلی در حال ساخت کشور که از نظر حجم عملیات اجرایی و پیچیدگی های اجرای کار یک ابر پروژه در سطح داخلی و منطقه خاورمیانه محسوب می‌شود، همین راهآهن چابهار- زاهدان است که با استفاده از توان مهندسی داخل کشور با کمترین هزینه ممکن در متوسط راهآهن سازی کشور ساخته می شود.
راهآهن چابهار-زاهدان به صورت یک خطه اجرا می‌شود و سرعت طرح برای قطارهای مسافری 160 کیلومتر بر ساعت و برای قطارهای باری 120 کیلومتر بر ساعت طراحی شده است؛ در این پروژه 137 پل بزرگ به طول 18 هزار و 190 متر، 1874 دستگاه پل کوچک به طول 9905 متر، 40 دستگاه تونل به طول 16 هزار و 994 متر، 56 دستگاه تقاطع به طول 1348 متر و 31 ایستگاه لحاظ شده است.
منبع : فارس
ارسال نظر